"The Moto ~ Maniac"


Presenta:
Intake Porting

Parte 3:
La Superbike del 2007 !!
 
(Construye tu propia superbike del 2007… en el 2002!!!)

Muchas Gracias a Marcos Peguero por la traducción Española !!


Bienvenido a los articulos de poder !!

Estas a punto de aprender como fabricar una superbike del 2007 usando tecnologia barata 5 años antes.

Debes estar seguro de haber leido los pasados 17 capitulos al final de este articulo. En ellos encontraras profundidades de como realmente las maquinas funcionan y maneras de aumentar poder de tu maquina sin gastar mucho dinero.

Toma una parada en el internet y pasa algun tiempo leyendo esas paginas. Explora tecnología nueva y las ideas detras del poder. Espero que encuentres que ha sido un tiempo bien empleado el que has usado leyendo los articulos.

Los articulos de poder son 100% gratis!! Solo les pido que nos ayuden a promover el deporte del motociclismo!!

Si te gustan los Articulos de Poder, por favor dale un forward a todos tus amigos en tu email!!

Gracias,
~ Motoman





En 1899, esto fue declarado por la oficina de patente de 
Estados Unidos:

"Todo lo que puede ser inventado ya se ha inventado"

Si miramos atras, reiremos de las ideas ridiculas que fueron tomadas como hecho cientifico en un lugar del tiempo.

Al mismo tiempo, nos sorprendemos de ver que los innovadores verdaderos, los pensadores libres, aquellos que estaban adelantados a los tiempos fueron ridiculizados e inclusive castigados por atentar con lo que ya estaba establcido…. Para encontrar despues que estaban en lo correcto.

La retrospectiva es 20/20… pero la misma testarudez de "atrapado dentro de la caja" esta todavia, hasta en el siglo 21. La version del 2002 es: "Hay tantas personas que han pensado esto antes que yo, todas las buenas ideas han sido tomadas."

A traves de la historia de la civilización, las personas han pensado que su tiempo es el pico de la innovación y la invención y cuando llega la proxima generación genera nuevas y más innovadoras ideas.

La verdad es que con todos nuestros avances, "sabemos" muchas cosas pero realmente entendemos muy poco.

Seis maneras de pensar fuera de la caja:

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1) No creas automaticamente todo lo que leas
2) Siempre explora lo opuesto
3) Nunca le temas al fracaso
4) Cuando dudes, lanzate.
5) Nunca le pongas freno a tu imaginacion
6)
Lee los articulos de Mototune USA Poder Revista.

Pensando fuera de la caja

Para descubrir las lumbreras de alta velocidad:

Nunca creas automaticamente todo lo que leas.

Muchas revistas tecnicas de motocicletas dicen que un juego de pistones de sobretamaño da mas media y menos incremento en la alta. La razon que argumentan es que la lumbrera no compensa la necesidad de más mezcla debido al incremento en la cilindrada.


Eso tiene sentido, excepto que esa idea toma como base la asunción que las lumbreras tienen el tamaño correcto!!

Cuando por primera vez utilice pistones de sobre tamaño en el año 1990, me sorprendi al ver que esos pistones generan mucho mas poder en el rango alto de las rpm!!

Esto fue una pista de que las lumbreras no son lo suficientemente pequeñas para proveer la velocidad suficiente en la lumbrera para maximo poder.



Nueva manera de usar un banco de flujo!!

Un banco de plujo puede ser usado para desarrollar lumbreras mas pequeñas y más aerodinamicas.

El experimento que recomiendo es aplicar masilla a las lumbreras stock para probar los efectos de las lumbreras reducidas en el volumen del flujo del aire.
 
Por experimentar lo opuesto puedes aprender mas de como ganar cosas:

 
La primera lección es dejarlo perder!!


Un banco de flujo Superflow

Usando masilla para probar en el banco de flujo.

Uno de los problemas con las lumbreras es que para cuando te des cuenta de que caminaste en la dirección equivocada, la culata puede estar dañada.

Añadiendo masilla a las lumbreras stock, puedes "dañar" el flujo sin realmente dañar las lumbreras. Esa es la manera de aprender cuales son las partes menos sensibles de la lumbrera

Se añadio masilla a la mitad de la lumbrera, asi es facil ver la diferencia de las lumbreras de alta velocidad.

Si un area no es afectada por la masilla, se sigue añadiendo a esa parte más. Usando este metodo un dibujo de las caracteristicas de la lumnbrera puede ser visualizado.

Haciendo algo "equivocado" es algunas veces la mejor manera de encontrar que esta bien.



  Siempre "Explora lo opuesto" !!

La foto en la derecha muestra cuanta masilla puede ser añadida a ambos lados del piso de la lumbrera. El flujo de aire en el banco de prueba se mantiene el mismo!!

Como este espacio extra en la lumbrera ayuda? No, no ayuda, la parte que no es afectada por la masilla es solo espacio muerto.

 El flujo de las lumbreras es determinada mayormente por el tamaño de las valvulas, el espacio extra solo baja la velocidad de la carga.


Hay mucho espacio muerto en las lumbreras de (1985-2002) las maquinas japonesas multivalvulares !!

Nunca Le Temas al Fracaso !!

Si una lumbrera puede hacerse más pequeña sin perder el flujo, entonces es logico que se mantenga una ganancia en la media y consideras este conocimiento una ganancia. Por otra parte, si la moto resulta ser más lenta, puede ser vergansozo!! Pero no es un fracaso, porque aprenderias una nueva manera de como no resultan las cosas y ese conocimiento es una ganancia también. Entonces de todas maneras ganas!!

Nunca pienses del "fracaso" como fracaso, solo es una guia valiosa que redirecciona en la dirección correcta.


No es facil de hacer, pero cuando decides realmente aplicar este concepto, nunca perderas!!

La unica manera de que las personas pierdan es que tengan tanto miedo y no hagan nada.

Cuando Dudes, Lanzate!!

Como salieron las cosas, sali con "suerte", porque cuando por primera vez probe esta idea en 1993 en un Honda Alcon en Daytona, habia más potencia en la media y la alta. Todas las maquinas multivalvulares que he probado desde ese momento han tenido incrementos iguales en poder.

"Suerte" es realmente lanzarse la cantidad suficiente de las veces.


Formula de Reducción de Lumbreras:

Para mejor poder, el punto de obturación debe ser 65% del diamentro de la valvula de admisión!!

Un compas invertido es usado para medir la altura del punto de obturación.

Este punto es llamado de obturación y esta localizado entre el suelo de la lumbrera y el descenso, y el techo antes del guia de valvula.

La unica area que se agranda:


Para que entre el dremel, los guias de valvulas deben ser bajados. Esta es la unica parte de la lumbrera que se agranda. 

Nunca recortes los guias de 
valvulas de escape !!

Mide el diametro de la valvula de entrada. Esta F3 es de 1.006 pulgadas

Use un compas invertido para calcular el punto de obturación…

Este medidor interno esta puesto para 65% de la lumbrera o 0.654 pulgadas. El externo para el tamaño de la valvula. 

La linea blanca es la diferencia de 35%.

Aqui el compas esta en el punto de obturación.

Despues de que el epoxy esta en su lugar debe ser lijado plano hasta que el compas entre en el punto de obturación.

? En cuales maquinas funciona?
Estas son las culatas que se han reducido las lumnbreras a un 65% en las valvulas de admisión.

En cada caso…

… la maquina hizo un incremento 
en todas las rpm de un 6-8%!

Yamaha
FZR 750 & 1000
FZR 400
FZR 600
R6, R1 & R7
YZF 600 (Thundercat)

Suzuki
GSXR 600 - 750
GSXR 1100
TL 1000 R&S
SV 650

Honda
Hawk NT 650
CBR 600 F2, F3, F4,F4I
CBR 900 - 929 etc...

Kawasaki
EX 500
ZX6,7,9,10,11
KLR 250-600
 Vulcan 800 


" Demasiada velocidad ??"
Honda F3

En 1996 ensamble una Honda F3 para la nueva clase de 102 Hp. Las reglas permitian cualquier modificación a la maquia, siempre que la maquina no pasara de 102 Hp en su punto maximo en el dinamometro oficial. La maquina tenia pistones de sobretamaño de 2mm (636cc) y levas stock. La mayoria con este seteo hacian entre 99-100 Hp con lumbreras stock.

Mi cliente queria ser cuidadoso y no pasarse del limite y se establecio una meta de 98Hp. Hice las lumbrersa mucho mas pequeñas de lo que normalmente las hago y tenian 8% menos flujo que stock!!

Era logico que si las lumbreras tenian mucha velocidad la maquina ganaria media y perdiera 3-4 Hp en altas rpm. Usando calculos derivados del banco de flujo, predije que la maquina tendria de 96-98 Hp.

Cuando llegue a la primera carrera 102 de Daytona, desajuste la maquina con 6 corridas en el dinamometro. Las anillas no estaban 100% selladas, pero la maquina estaba preparada para hacer su primera corrida a un 100% en el dinamometro.

La media era espectacular, y tenia 103.8 Hp… casi 6Hp mas poder que mi predicción !!

 

La reducción de la lumbrera incrementa el punto de giro de la lumbrera, para hacer las lumbreras más "downdraft"?

NO

En las culatas más modernas, más "downdraft", esta tecnica hace que la lumbrera sea menos "downdraft".

La idea no es de incrementar el angulo de giro de la lumbrera o hacer que el flujo mejor. Consiste en hacer la lumbrera más pequeña para aumentar la velocidad del aire.

Las lumbreras que hacen más poder pierden flujo cuando son medidas en el banco de flujo!!

Recuerden: Velocidad tiene un mayor efecto en la potencia que el flujo!!


Llevando los limites 1 paso mas lejos….

Agachandonos y ensuciandonos !!

El Proyecto  
KLX 250 ~ 365 
"Super
Dirt Bike" 

Este motor tiene pistones de sobretamaño de 5mm y un cigueñal de 9mm, que lleva este cilindro a 365cc !!


Es como llevar una 1000 a 1460cc.

Con un aumento de 46% en capacidad, no pensarias que las lumbreras se beneficiarian de ser reducidas.

 

Un año antes de que el mundo del motocros llegara a la realidad de que las maquinas de 4 tiempos Yamaha YZF 400 pudieran rivalizar los 2 tiempos en poder…

Este KLX ya estaba dejando atras a todos los 2 tiempos 250 !!

Es Secreto!!

Todas las areas posibles en la lumbrera fueron reducidas, incluyendo el area de cuenco.

 
Aplicando masilla al area de cuenco durante las pruebas de flujo, pude encontrar otra area muerta en la culata del KLX. El epoxy realmente acelera la carga despues de la valvula en este 46% cilindro más grande.


Esta superficie extremadamente aspera ayuda a mantener la mezcla mas homogenea al entrar al cilindro.


Terminando las lumbreras de alta velocidad.

En el ultimo capitulo terminamos la superficie de la lumbrera y la preparamos para el epoxy, despues usamos la masilla para mantener el epoxy fuera de los asientos de valvulas. Entonces las lumbreras fueron llenadas un 40% y se dejo secar por lo menos 24 horas.

Ahora la masilla fue retirada y el epoxy esta listo para terminar el trabajo:

Primero, lija cualquier irregularidad en el suelo, y mide el 65% del punto de obturación.

No pulas el anillo de sellado de la lumbrera!!

Use una navaja para quitar el exceso de epoxy.





Use una piedra fina para quitar el epoxy extra cerca el area del asiento de las valvulas.


Rolo No. 60.
… Despues use el no. 60 para ajustar el epoxy a la parte más estrecha en el inserto de la valvula para crear una superficie aspera.


Sea super cuidadoso al remover el epoxy cerca de los asientos de valvula !!


Evita el area de sellado de las valvulas a toda costa!! Un toque con el dremel y el asiento se daña.

También sea cuidadoso de no tocar el angulo de abajo de los asientos. Esta lumbrera se a dañado por el dremel.

Tome el Agarre !!

 
Tomo el dremel con ambas manos, también note como anclo mi dedo meñique para obtener maximo contron del dremel

Rote el rolo de lijado en circulos para ajustar el epoxy de la garganta de la lumbrera. Mantenga el dremel moviendose siempre y evite hacerle hoyos al epoxy.

Mientras el aluminio y el epoxy empiezan a corresponder, ponga menos presión en el epoxy más suave para que no se lije más rapido que el aluminio.

Idealmente, quieres que el epoxy y el aluminio se mezclen perfectamente, para que no existan escalones o depresiones en el epoxy.

Cuidado:
Cuando esta trabajando el angulo angosto desde el piso hasta el asiento de valvulas, fijese que el rolo no toque el asiento en el otro lado.

Es facil dañar un asiento de valvulas.

Despues, use una cinta de esmeril aspera para obtener el radio perfecto….

Es ultimo paso, use una gota de cola en la cinta de esmeril…

…. Para mantener la lija de que se resbale del dedo !!

Esto hace que el radio del suelo quede suave, ya que es la parte más importante en terminos de flujo.


Las lumbreras de admisión estan listas !!

Donde Conseguir Las Puntas:


Assorted Dremel Grinding Stones Available At Most Hardware Stores


60 Grit  (Coarse) 
Sanding Roll & Pilot

MSC
Industrial Supply

1 800 645-7270

60 Grit (Coarse) Sanding Roll 
Box of 100 
Part Number: 09898701

Pilot
 
Part Number: 09900663




…Ahora a la pregunta que quizas se esten haciendo:

Porque los fabricantes no saben de las lumbreras pequeñas ?

"Ellos lo saben"
Piense sobre la respuesta a esa pregunta!!

… Y dare la explicación a mi respuesta en el proximo articulo de poder. Que sera:

Lumbreras de escape !!

Tenga un buen dia !!

~MotoMan

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- Pat McGivern
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