Ahora Tienes El Poder !!


Muchas Gracias a Marcos Peguero por la traducción Española !!


MotoMan

R e t r o a l i m e n t a c i o n     d e     u n     l e c t o r     e n     r e f e r e n c i a     a     e l     e p i s o d i o     p a s a d o
Hola MotoMan:
Las anillas de arrastre de aceite son para arrastrar el aceite hacia abajo no hacia arriba. Esto previene a que en la camara de combustion se acumule aceite y con suficiente vapor de aceite causa lo que se llama efecto diesel. Como mecanico de diesel esto es un hecho. También las anillas no se sellan mejor porque se corran duro. Ellas desgastan el patron mas rapido por ende dejando botar más la presión

~Lector de Mototune USA

Estimado lector de Mototune USA:
Whoopps ! Tienes razon. Realmente cometi un erron en la parte que escribi:

"Contrario a la creencia popular, las anillas no sellan la camara de combustion mediante la presion del espring. La presion del espring es solo necesaria para mover el aceite cuando el piston sube por el cilindro.

                                ( " Debi haber escrito bajando en vez de subiendo  !!! " )

Gracias por corregir este error…He corregido la version original !

Con respecto al metodo de desajuste, me doy cuenta que va en contra de lo establecido y que no todo el mundo estara deacuerdo con el. Siempre he sentido que lo mejor es aprender los dos lados de la historia y entonces hacer la elección. Muchas personas me han dicho que mis maquinas son muy rapidas, el motodo de desajuste es una de las razones.


 Atentamente,
~MotoMan  

 

Que hay de malo con esta foto ??
Salvaje Billy esta a punto de cometer un error comun

Este es una culata de GSX. Para ilustrar mejor el problema cambiemos para una R6...

La herramienta que esta usando esta tocando dentro de la tapa de las levas.

Recuerden: El aluminio es muy suave.

A medida que quita la tapa de las levas una pequeña fisura se producira donde la herramienta toca con la tapa de la leva.

En este punto la fisura es imperceptible.


Cual es la gran cosa ???

Cuando el arbol de levas es instalado, la fisura toma el espacio del aceite. Cuando la maquina empiece a fucionar, la leva funcionara apretada, causando que el aluminio ceda alrrededor de la tapa de levas.


La fisura no se notaba, pero el corredor sentira que la maquina es más lenta!!

Ironicamente, este problema comun es causado porque el salvaje Billy estaba intentando* hacer su motor más rapido.

*Cuando tratas de hacer algo…
Y nada sucede. Si de verdad quieres que suceda, tienes que
hacerlo

La solucion es usar una extensión más larga. La parte de la herramienta pasa lejos de la tapa de levas. 

Sea cuidadoso de no tocar los bordes mientras la inserta. Es facil dañar la tapa de las levas porque:

El aluminio es muy suave.


Desde que te das cuenta la cantidad de fuerza que esto cuesta, enpezaras a buscar fisuras en cualquier superficie de una maquina !

Asi es como debe verse. Sin fisuras, sin preocupaciones.

Muchos trofeos!!

Asi que la pregunta que se han hecho muchos hombres:
 
El tamaño de la herramienta importa??

Si !
 
En este caso, mientras es más largo mejor !


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- Pat McGivern
"MotoMan"

 

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